Expedición “Siguiendo el camino de los marineros rusos alrededor del mundo” 

El 1 de Julio de 2021 comenzaron su viaje en San Petersburgo. Hoy, un año mas tarde, la expedición Russian Ocean Way llegó al puerto de Buenos Aires. Allí permanecerán durante tres meses, para reparar la embarcación y hacer tiempo para cruzar al Océano Pacífico por el Cabo de Hornos durante el verano austral. La expedición tiene como objetivo conmemorar a los navegantes oceánicos y descubridores rusos del siglo XIX además de embajada de buena voluntad por parte de la Sociedad Geográfica Rusa de Tomsk, Siberia.  La expedición nació como idea en 2014 por parte de Eugenio Kovalevsky (65), campeón de Rusia en turismo a vela, Viajero Excepcional de Rusia y profesor de geografía en Tomsk, Siberia, y también de Stanilav Berezkin (53) ingeniero y campeón también de navegación a vela entre otros deportes. Se ha organizado la circunnavegación terrestre mediante una embarcación experimental, única, que les acerca a las condiciones que sus antecesores superaron: el barco compuesto de tres largos flotadores unidos por la estructura que forma la cabina, se mueve con las corrientes y el viento, la tripulación está constantemente expuesta y en guardia, el manejo de velas y timón es totalmente manual. La austeridad se extiende al acomodo de los dos tripulantes: no posee una cabina seca, al contrario, las hamacas donde descansan están solo medio metro sobre el nivel del agua mientras que la superficie interior de lona hace los oficios de bañera.

Avatares

Recordemos que, tras muchos avatares en Europa, la balsa acometió el cruce del Océano Atlántico. Para ello fueron necesarias múltiples paradas en Coruña, Vigo, Lisboa, Las Palmas, Cabo Verde… todas ellas para reparar la estructura del barco, que fue diseñada en aluminio y se ha demostrado el talón de Aquiles de la expedición. La navegación oceánica de unas 2.000 millas marinas fue en su mayor parte placentera, a excepción de una tormenta con mar grueso que probó los límites de la estructura rompiendo el mástil de la embarcación y dejándolos sin gobierno. Las 12 horas que pasaron en esta situación hasta el amanecer debieron ser terribles. Abrumados por el riesgo que corrían, lanzaron un SOS y prepararon la evacuación. Un portacontenedores británico desvió su rumbo y navegó siete horas hasta encontrarlos. Para entonces habían improvisado un palo mayor con un trozo de madera y decidieron continuar. Días después, la gasolina del fueraborda de maniobras se acabó haciendo imposible su acercamiento a la costa, hasta que la Marina de Brasil les envió un barco patrulla con 70 litros de gasolina.

Tras varias reparaciones de fortuna en puertos brasileños, su progresión costera hacia el sur ha sido lenta debido a los tramites portuarios, la climatología y a las corrientes costeras. Ahora, finalmente han llegado a Buenos Aires donde los acoge el Club Náutico San Fernando. Su tiempo se dedicará a partir de ahora a desarmar y fabricar una nueva estructura más reforzada y sobre todo a conseguir los medios para ello: el bloqueo económico que sufre su país les ha afectado profundamente.

Russian Ocean Way
Russian Ocean Way
Russian Ocean Way

En Buenos Aires

18 de junio de 2022 Desde las 7.00 hasta las 16.00 horas realizamos la operación de desembarco del trimarán en el territorio del Club Astillero Náutico San Fernando, no fue fácil, la primera escala fue hace tres días, todavía nos están preparando. Y ya hemos descargado media tonelada de cosas en el Muelle. Los empleados de la marina del club náutico nos ayudaron a transportar las cosas por el canal hasta el club náutico, desde donde Stas y yo las trasladamos a la tercera planta del Sports Hostel. . Allí el comodoro del club, Luis César Martínez Castro, nos facilitó una habitación. ¡¡¡Muchas gracias al comodoro y al club!!! El trimarán fue conducido al muelle a la entrada del puerto deportivo. Vivió allí durante dos días sin Stas y sin mí. El sábado a partir de las 7 am cruzamos con Stas y el argentino Sebastián al astillero. Allí, el jefe del Astillero, Carlos, atrajo, a pesar de la jornada libre, a cinco trabajadores. Entre todos, en tres horas llevamos a cabo la operación de desembarcar el trimarán y ponerlo a punto para la reconstrucción.

Mañana pasado mañana solucionaremos el problema. Después de eso, determinamos qué reparar, cien para reemplazar. Ya está claro que para una navegación más segura y cómoda necesitamos reemplazar 6 vigas principales de aluminio con tubos de acero inoxidable. Tenemos planeado cambiar el formato del dormitorio en la carpa. Ahora Yastanislav y yo estamos durmiendo a la salida de la tienda. Somos arrastrados por el viento e inundados con agua de mar y lluvia. Queremos colocar 4 camas en la parte de atrás de la carpa. Planeamos cortar las salidas de los extremos de 8 tuberías principales, hacer que el trimarán ya sea de un metro y más fuerte eliminando ocho puntos débiles, sujetando los extremos a las tuberías. También tenemos previsto cambiar estructuralmente las fijaciones de los estabilizadores – cilindros laterales a la estructura metálica del trimarán. Refuerce todos los sujetadores al mismo tiempo. Planeamos reemplazar el tubo delantero delantero por uno más potente. Planeamos agregar un tubo a lo largo de las puntas de los tres cilindros para aumentar la resistencia y reducir la posibilidad de romper las puntas de los estabilizadores inflables en una ola fuerte y alta. Planeamos extender los largueros de metal a lo largo de los tres globos inflables hacia la popa y la proa. Ahora, sin largueros, las narices sobresalen dos metros, por lo que se doblan y no cargan con el peso, y en segundo lugar, pueden romper la ola. Y ya pasó. Necesitas rehacer el soporte del motor. Hay una idea de comprar un segundo motor y arreglarlo también. Para hacer esto, debe hacer un segundo travesaño y cambiar el diseño de la popa. También existe el problema de romper todos los agujeros a través de los cuales Bolivia o los dedos conectan todas las tuberías. En algunos agujeros, la salida es de un centímetro o más. Analizaremos todos los nodos y decidiremos qué hacer. Hay muchos nodos. Todas las uniones soldadas también deben ser revisadas. Ya hemos visto una pieza que o está rota o rota y hay que cambiarla. La misma pregunta, o hacemos una nueva conexión nodal, o cambiamos el diseño. Este es el primer adelanto hasta ahora. ¡Y cuántas tareas más aparecerán después de la resolución de problemas! ¡Oh Gran Buda! En total, se necesitan tres meses para completar el trabajo. Queda por empezar y terminar.

¡Deben estar seriamente cansados tras doce meses de trabajo intenso… en el mar y en tierra! Por si fuera poco, el grave conflicto de su país es motivo de seria preocupación y tiene un efecto devastador en la economía de la expedición.

Diario